“通车后，天天都会有不计其数辆小轿车经由小龙门地道在京冀间往复，京蔚高速公路也将全线贯通，北京市民到蔚县旅行会更便当。”12月9日，在张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程小龙门地道内，灯火通明，河北联蜀公司109项目部总工程师杨洋一边和谐指挥作业，一边向记者表明。

  当天，小龙门地道内，路面施工、机电装置等正在严重进行。“到12月9日，连通工程的路基、桥梁、地道、房建工程根本竣工，路面工程已完结78%，机电工程已完结72%，剩下工程正在稳步推动，年末建成通车。”杨洋说。

  张涿高速与北京市国道G109新线高速连通工程是京津冀交通一体化重点项目，起自张家口市涿鹿县吕家湾村的京冀界，向西经过分离式路基与张涿高速相接，全长4.377公里。

  河北高速集团相关担任的人介绍，连通工程通车后，从北京驶来的车辆能经该工程驶入张涿高速，在张涿高速公路行进约18公里后就能驶入太行山高速京蔚段，直达蔚县。到时，京蔚高速将成为衔接京冀的又一条高速通道。

  小龙门地道存在岩爆、涌水、地质不良等状况。面临这些困难，建造者们没有一点点畏缩，他们成立了地道围岩快速分级技能小组和地道安全快速掘进技能小组，遇到岩爆、涌水、地质不良等状况时，快速断定围岩等级，现场确认支护参数并拟定安全掘进计划，加速施工进展。他们还使用瞬变电磁仪丈量地道前方含水层，以提早采纳应对办法保证施工安全和进展。爆炸方面，他们选用了光面爆炸技能加速建造速度。

  站在小龙门地道西部出口处，只见地道到谷底最深处能到达三四十层楼的间隔，这样的地势给桥梁建造带来必定难度。

  小龙门地道出口处的B匝道桥梁墩柱最高到达91.2米，且该桥半径只要150米，为桥梁半径的最小极限，这样的工程在国内没有相关经历可学习。

  为战胜高墩柱、小半径带来的施工难题，建造者们奇妙使用智能6米同步液压体系来进行爬模顶升，保证各套液压爬轨顶升同步，保证安全。他们还选用可转向自平衡架桥机进行钢梁架起，添加支腿体系，以处理过跨问题。架桥机还装置了主动感应风速闭锁体系，超越6级风速的环境下，架桥时机进行自锁，进一步保证了安全。

  记者注意到，匝道桥桥墩颇显密实。现场工作人员介绍，在施工全套工艺流程中，他们优化了桥梁结构，将接连钢构变为钢混组合梁，桥墩距离也由开始的60米缩短到30米，降低了安全危险，减少了9个月施工工期。