“朱工，库里23道有台内燃机车，检修时要对LKJ车载设备多加留神。”1月19日9时，接到检修使命的朱程华，拎着工具包向着机车辅修库里走去……

  45岁的朱程华，是广铁集团广州电务段车载检修车间的一名高级技师。从业23年，他一向从事机车车载设备检修作业，练就了一双“火眼金睛”。本年春运期间，朱程华和工友们加密了机车车载设备的检修频次。爬机车、登车顶、钻地沟，从5米高的车顶到1.5米深的地沟，都是他们检修的“战场”。

  机车车载设备中的LKJ是机车运转监控设备，相当于列车运转的“黑匣子”，是保证列车运转安全的关键设备。列车运转时，LKJ可以凭仗列车底部的传感器和接纳设备，实时接纳地面信号设备传输的信息，为火车司机供给列车与前方信号机的间隔，以及机车经过车站、道岔、弯道等方位时的运转参数，记录着司机的操作状况。

  “这处螺栓应该是松了。”进入机车的机械间内，朱程华侧身折腰，将手电筒光照向LKJ主机的装置座螺栓上，一束光线顺着螺母与装置座中心狭小的空隙穿过。“检查时假如不侧身细心心细地调查，只看防松标识是无法发现该问题的，会有视觉死角。”朱程华说。

  朱程华运用无纺布，细心擦掉LKJ机身及装置座螺栓外表的粉尘和油污，承认LKJ外壳无破损、裂缝，内部元件正常，运用套筒扳手将装置座螺栓拧紧。“机车运转的时分会发生细微轰动，假如装置座螺栓松动，将会导致设备在运转中移位，那就影响大啰。”朱程华边操作边介绍道。车内机械间空间非常狭小，朱程华顶着头灯贴着机车细心检查线缆的装置状况。

  “速度传感器10芯插头的接口好像有点松动。”朱程华用手摸着插头喃喃自语。因为速度传感器必定的联系到机车的作业速度，速度呈现差错会形成校准车轮间隔的不精确，将会影响列车的运转安全。只见他拨开线缆检查插头的状况，发现紧固插头的内六角螺丝呈现滑牙，需求当即替换。

  朱程华半蹲着身子，举着新的速度传感器，把10芯插头对接车体圆孔插座，“咔嚓”一声拧紧插头，紧接着滚动正反向的驱动方轴。随后，他箭步跑到司机室，检查LKJ屏幕上显现的速度参数，“参数正常！”

  “留意防溜。”这时机车内的播送响起了播报，朱程华用防水胶绑扎插头，加装防松铁丝紧固，不到10分钟，速度传感器便完成了替换。面临车载设备检修时，朱程华“五感全开”，眼观、耳听、手摸，一套动作行如流水，在他身上形成了肌肉回忆，严格执行作业规范，看护机车车载设备安全。

  检修库内北风吼叫，但在机车机械间内的朱程华，却忙得满头大汗，手上检修的动作渐渐的变快。一天下来，朱程华与工友们完成了7辆机车的车载设备检修。(完)

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